- ¿Cómo verificar el desgaste de los neumáticos?
- Diferentes tipos de desgaste
- Geometría y paralelismo.
El desgaste de los neumáticos es un riesgo considerable para la seguridad de cualquier automovilista. Un neumático desgastado ve muchas de sus capacidades reducidas, es decir, manejo, evacuación de agua y distancia de frenado. El desgaste también aumenta el riesgo de pinchazos, derrapes y aquaplaning. De ahí la necesidad de una verificación regular.
¿Cómo verificar el desgaste de los neumáticos?
El neumático, como todos los demás elementos del vehículo, debe recibir una atención especial, porque con el tiempo se desgasta. Y la parte esencial que sufre más presión es la banda de rodadura, porque está en contacto directo con el betún. Es ella quien asegura la adherencia al camino. Su altura para esculpir es primordial para la seguridad de su vehículo y su profundidad refleja la salud del neumático.
La verificación de su desgaste siempre pasa por la medición de la profundidad de su escultura. La profundidad mínima de las ranuras de la banda de rodadura debe ser de 1, 6 mm .
Para leerlo, simplemente marque el indicador o el indicador de desgaste . Es una elevación sutil del caucho, en forma de una protuberancia o triángulo con las letras TWI (Indicador de desgaste de la banda de rodadura), ubicado en las ranuras del neumático. Su posición se indica mediante una flecha o un dibujo que se encuentra en el lateral.
Si el borrador está al mismo nivel que el testigo, significará que ha alcanzado la profundidad mínima, entonces será necesario considerar cambiar su neumático, de lo contrario corre el riesgo de una contravención, si la altura de la escultura es inferior al límite legal de 1, 6 mm.
Para medir el grosor del compuesto, puede comprar un medidor de profundidad que se vende en tiendas especializadas o en línea.
Diferentes tipos de desgaste
El neumático también puede sufrir un desgaste anormal, los más frecuentes son:
Desgaste en los extremos (afuera)
Este es un desgaste que se anuncia en los extremos de la banda de rodadura, las ranuras laterales se vuelven menos profundas. Esto generalmente es causado por una presión insuficiente (neumáticos desinflados). En este caso, será necesario ajustar la presión de los neumáticos y evitar la sobrecarga, ya que esto puede aumentar el consumo de combustible debido a la alta resistencia a la rodadura.
Desgaste central
El neumático se usa desde el centro de la banda de rodadura. El grosor de la escultura es muy pequeño en el medio. Esta es una señal de demasiada presión. Esto aumenta el riesgo de pinchazos. Es por eso que es aconsejable verificar regularmente la presión y montarlos en llantas adecuadas.
Desgaste unilateral
Se usa solo en un lado. Este es un problema de geometría. Por lo tanto, es necesario verificar la geometría.
Desgaste mecánico
Generalmente se refiere a las ruedas delanteras del vehículo. Esto puede deberse al mal estado de las ruedas o los miembros de conexión y suspensión.
Geometría y paralelismo.
Hay muchos tipos de desgaste que puede sufrir un neumático. También en la más mínima conclusión, lo ideal sería acudir a un especialista para un mejor diagnóstico.
Algunos especialistas aconsejan hacer un reequilibrio cada año o cada 20, 000 km y la geometría en cada cambio de neumático o el más mínimo hallazgo de comportamiento inusual o anormal en las trayectorias de su vehículo.
También se recomienda Gire sus cuatro neumáticos cada 5, 000 a 8, 000 km. Esto permitirá el desgaste normal de estos.
También deben adaptarse al clima: en la estación lluviosa, deben cambiarse una vez que tengan 2 mm de profundidad; y en invierno, cámbialos una vez que alcance 3.5 mm.