En noviembre de 2020, dijo Emmanuel Macron, quiere que el precio de las licencias de conducir baje para facilitar la movilidad de las personas, lo que a menudo es un freno para el empleo. Fue el 2 de febrero que se presentó un informe al Primer Ministro francés con una serie de medidas que podrían conducir a una reforma del permiso de conducir en los próximos meses. Aquí está en qué consiste esta reforma.

¿Por qué reformar la licencia de conducir?

Esta es la pregunta simple que se puede hacer en esta historia: pero ¿por qué reformar la licencia de conducir? Para el gobierno, el objetivo es claro y preciso: es necesario que la aprobación del examen que emite la licencia sea más rápida y que su costo general sea menos costoso.

De hecho, para un gran número de personas en Francia, no es fácil considerar la aprobación del permiso de conducir porque su costo sigue siendo alto, en promedio 1 800 euros. De hecho, el precio promedio de 1.200 euros publicado por una gran cantidad de autoescuelas incluye un paquete de conducción de 20h, excepto que sabemos que lleva más horas para que los candidatos estén listos para aprobar el examen. el examen. Sin mencionar que los candidatos pueden reprobar (a veces varias veces) el día del examen, lo que implica tomar horas de manejo para un nuevo examen y así aumentar la factura.

La reducción del costo de la licencia de conducir sería una oportunidad para hacer que el pequeño papel rosado sea accesible para un mayor número de personas y, por lo tanto, les permita ser más móviles. Esto es muy importante, especialmente en las zonas rurales, donde las personas a menudo necesitan un automóvil para llegar a su lugar de trabajo. Por lo tanto, es muy claro que en estos territorios, no tener una licencia es un freno importante para el empleo.

¿Cuál es la reforma de la licencia de conducir bajo consideración?

Veremos cuáles son las principales medidas que conciernen a la reforma del permiso de conducir.

1. La aprobación de la licencia de 17 años?

Esta es la medida clave de esta posible reforma. Algunos candidatos pueden tomar el examen a partir de los 17 años. Sin embargo, esto solo se aplicaría a aquellos que siguen la conducción acompañada y, por lo tanto, podrían verse obligados a conducir solo durante el día, la noche y los fines de semana.

2. Dedicar tiempo a la educación vial en la escuela.

Algunos instructores certificados de la escuela de manejo podrían intervenir en las escuelas para educar a los estudiantes sobre la conducción y las reglas principales. ¿Muchos puntos son vagos acerca de esta medida? En particular, la pregunta que molesta: ¿quién financia?

3. La transición del código al Servicio Universal Nacional

Si nace el servicio universal nacional, los jóvenes de 16 años podrían pasar el código inicialmente y, en un segundo paso, los voluntarios podrían beneficiarse de la ayuda financiera para la capacitación de la escuela de manejo. La idea general es que algunos candidatos pueden aprobar la licencia de conducir completa en la UNS y que es más barata para los jóvenes.

4. Un contrato estándar para autoescuelas

Esto consiste en la redacción de un contrato de capacitación estándar, válido tanto para las escuelas de manejo como para las plataformas en línea. Incluiría la capacitación que se considere necesaria, como cursos en línea, cursos en código y simuladores. Este contrato se establecería con la Dirección de Competencia, Asuntos del Consumidor y Control de Fraudes.

5. Anime a las escuelas de manejo a usar simuladores de manejo

El uso de estos simuladores permitiría a los candidatos comprender mejor las situaciones de riesgo, como conducir bajo la lluvia o en la nieve. El costo sería 2 veces menor que por una hora de manejo convencional. El gobierno planea alentar a las autoescuelas a financiar estos simuladores. Aquí nuevamente, el objetivo es reducir el costo final del permiso.

6. Implementación de un folleto de e-learning.

Con el fin de fortalecer los controles en las plataformas en línea que a veces se les acusa de usar entrenadores no informados, el informe prevé el establecimiento de un folleto de aprendizaje electrónico para el seguimiento de los estudiantes. Después de cada hora de manejo, el entrenador completaría este folleto con su nombre.

7. Acreditación nacional para autoescuelas.

Si hoy, las escuelas de manejo necesitan una autorización de prefectura para practicar indicando la dirección de un local, la aprobación nacional eliminaría la necesidad de tener una dirección y permitiría el desarrollo de plataformas en línea.

¿Por qué las escuelas de manejo no están satisfechas?

Por el momento, las escuelas de manejo no están a favor de esta reforma del permiso de conducir y, además, recientemente han mostrado su descontento en la calle. La razón ? Consideran que todas estas medidas son una amenaza para la calidad de su trabajo, mientras que, por el contrario, serán favorables para el desarrollo de plataformas en línea. Por lo tanto, temen una "uberización" del entrenamiento de manejo a expensas del trabajo concreto y concreto que proponen. El caso queda por seguir.

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